179億人次，515億噸——這是2018年中國主要運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和貨運(yùn)量。讓我們簡單換算一下，這相當(dāng)于在中國，每分鐘有近3.4萬人次和9.8萬噸貨物處于交通運(yùn)輸中。試想一下，在960多萬平方公里的廣袤大地上，要讓每一個(gè)人自由往來、每一件物品快速流通、每一條信息及時(shí)傳遞，需要怎樣的交通體系呢？
回看新中國誕生之初，全國鐵路總里程僅2.2萬公里，全部是蒸汽機(jī)車；公路里程僅8.1萬公里，其中鋪有路面的僅占40%，沒有一條高速公路；內(nèi)河航道7.4萬公里，其中水深1米以上的航道僅2.42萬公里；民航航線里程1.1萬公里，僅有12架小型飛機(jī)、12條短程航線和30多個(gè)只能起降小型飛機(jī)的簡易機(jī)場。
如今，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)建成，四通八達(dá)的公路網(wǎng)密織，鐵路營業(yè)總里程13.2萬公里，公路總里程484.7萬公里，定期航班航線總條數(shù)達(dá)4945條。在高鐵營業(yè)里程、公路總里程、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量等指標(biāo)上，中國均穩(wěn)居世界第一。
“公路成網(wǎng)，鐵路密布，高壩矗立，西氣東輸，南水北調(diào)，高鐵飛馳，巨輪遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔，天塹變通途?！绷?xí)近平總書記在慶祝改革開放40周年大會(huì)上這樣說道。從這部大踏步邁向交通強(qiáng)國的壯麗史詩中，我們感受到時(shí)代的脈動(dòng)。
70年，交通的發(fā)展進(jìn)步，連接起流動(dòng)的中國——
陶淵明在《桃花源記》里說“阡陌交通，雞犬相聞”。今年7月7日，位于川滇黔三省交界處的雞鳴三省大橋主拱圈合龍，隔河相望不相連的四川敘永縣和云南鎮(zhèn)雄縣，以前只能“雞犬相聞”，因交通不便，很難往來，今后開車1分鐘或步行幾分鐘就可到達(dá)。每一位到過中國云貴川地區(qū)的人，一定會(huì)被高山峻嶺間“橋連隧、隧接橋”的景象所震撼。同樣地，橫跨長江的一座座大橋，連接世界屋脊的川藏公路，海拔1771.48米的云端機(jī)場……中國人在艱難環(huán)境建交通的能力令全世界豎起大拇指。70年來，交通不斷向邊疆延伸、向遠(yuǎn)洋延伸、向偏遠(yuǎn)地區(qū)延伸，為的就是連接起每一個(gè)角落，使祖國大地連成一體，也加速中國與世界相融的步伐。
70年，交通的發(fā)展進(jìn)步，支撐了經(jīng)濟(jì)的騰飛——
“要想富，先修路”。一句樸素的民間俗語，反映出經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中交通運(yùn)輸先行的理念。70年來，交通運(yùn)輸投資直接拉動(dòng)GDP、提供就業(yè)，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展起到“穩(wěn)定器”的作用。更重要的是，交通暢順，市場、信息、資源隨之而來。交通還成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“驅(qū)動(dòng)器”，助力國家的全面對外開放。改革開放后，中國一度出現(xiàn)“公路修到哪里，外商投資就到哪里”的局面。如今，黃金水道加深了長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同合作，一小時(shí)交通圈勾勒出長三角城市群的輪廓，城際鐵路網(wǎng)連通了京津冀一體化，港珠澳大橋讓兩岸三地互通有無，無人碼頭和智慧港口催生出國際化大都市……經(jīng)濟(jì)增長，交通功不可沒。
70年，交通的發(fā)展進(jìn)步，鋪就了追夢的道路——
汽車站、飛機(jī)場、碼頭、火車站臺(tái)……不知見證了多少中國人遠(yuǎn)行時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)、歸來時(shí)的躊躇滿志。70年來，中國人為了實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，不斷地走出小村莊、走出大山，走出家鄉(xiāng)，甚至走出國門，睜開雙眼看世界。是交通的便利，成就了奮斗的你和我。更進(jìn)一步說，中國的交通建設(shè)，不僅是有路走，更是保障有尊嚴(yán)的出行。今天，我們使用一個(gè)APP就可以訂票、點(diǎn)餐、約車，飛機(jī)上有了WiFi，高鐵空間更大，二維碼、人臉識別等實(shí)現(xiàn)了進(jìn)站無紙化，共享單車解決了出行的“最后一公里”。點(diǎn)點(diǎn)滴滴，回應(yīng)了人們對美好生活的向往，讓追夢征程更通暢。
今年9月底，被英國《衛(wèi)報(bào)》評為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國際機(jī)場，即將正式投入使用。時(shí)代的脈動(dòng)如此強(qiáng)烈，讓人不禁感嘆大國交通的70年巨變。祝愿交通運(yùn)輸在未來繼續(xù)鋪就中華民族強(qiáng)國路的樞紐通途。