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    人民日報:到二〇三五年,中國郵輪經(jīng)濟總量將達到五千億元

     來源:人民日報 2023-08-24

    船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者,被稱為“綜合工業(yè)之冠”,彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力,其中大型郵輪被譽為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”。2013年4月,習(xí)近平總書記在三亞國際郵輪港考察時要求加快郵輪港建設(shè),大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè),并提出“還要建造我們自己的郵輪”。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    自2013年10月國產(chǎn)大型郵輪項目啟動,到2023年7月國產(chǎn)大型郵輪完成首次試航,10年間,眾多工程師和工人,用230萬設(shè)計工時和1800萬建造工時,打造出這座擁有2500萬個零部件的“移動的海上城市”。近日,記者走進首艘國產(chǎn)大型郵輪生產(chǎn)企業(yè)中國船舶集團上海外高橋造船有限公司,探尋摘下“明珠”背后的艱辛探索和不懈努力。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    ——編 者 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    長江盡頭,大洋起點。航船尾浪,散向遠方。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    一艘323.6米長、77.8米高的白色巨輪,靜靜地停在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司(以下簡稱“外高橋造船”)的二號船塢。不久前,這艘被命名為“愛達·魔都號”的國產(chǎn)大型郵輪,順利完成了第一次出海試航的所有試驗項目。眼下,上千名工程師和工人正在船內(nèi)進行最后的內(nèi)部裝修、設(shè)備調(diào)試等工作。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    大型郵輪被譽為船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”,是現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化、集約化的巨系統(tǒng)工程,直接反映了一個國家的綜合科技水平與制造實力。國產(chǎn)大型郵輪的到來,意味著中國成為繼德國、法國等國家之后,第六個能夠建造大型郵輪的國家。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    自2013年10月中船集團啟動國產(chǎn)大型郵輪項目以來,10年間,一個又一個工作團隊奔波在溝通談判的路上,設(shè)計人員的案頭堆滿圖紙,建造人員在緊湊的工期中完成高質(zhì)量施工……外高橋造船辦公大樓門口處的交船倒計時牌上不斷變小的數(shù)字,見證了如梭歲月里的酸甜苦辣。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    制造業(yè)的秘密不僅藏于隆隆的機器轟鳴聲中,也藏于不斷迭代的數(shù)字化系統(tǒng)中,更藏于持續(xù)優(yōu)化的組織協(xié)調(diào)管理能力中。在外高橋造船,記者看到了一個“移動的海上城市”的發(fā)展變化,更看到了推動中國制造高質(zhì)量發(fā)展的不懈探索。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    市場之廣—— vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “努力摘下這顆‘明珠’” vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    2006年夏,意大利歌詩達公司旗下的“愛蘭歌娜號”郵輪以上海為母港試水開辟航線。當(dāng)年,即有10多艘豪華郵輪72航次??可虾?,成為很多人開啟郵輪體驗的起點。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    按照國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律,當(dāng)一個國家或地區(qū)人均GDP達到6000至8000美元時,郵輪經(jīng)濟將迅速發(fā)展。按此標(biāo)準(zhǔn),中國人均GDP自2012年起便進入了郵輪經(jīng)濟的指標(biāo)區(qū)間,一些經(jīng)濟發(fā)達的一、二線城市則更早進入這一范圍。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    事實也驗證了這一規(guī)律。“愛蘭歌娜號”郵輪進入中國后,半年多時間就接待了1.8萬名中國乘客。隨后,國際各大郵輪公司爭相在中國布局。數(shù)據(jù)顯示,2006年到2019年,國際郵輪品牌先后在中國運營了23艘郵輪,創(chuàng)造了中國郵輪市場高達52%的年復(fù)合增長率。2019年,國際郵輪公司對中國的直接經(jīng)濟貢獻為140億元,帶動總體經(jīng)濟貢獻358億元。截至2019年底,中國已成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    一邊是快速增長的國內(nèi)郵輪市場需求,另一邊卻是大型郵輪成為中國船舶工業(yè)唯一未完成的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。作為國際影響力不斷增強的造船大國,下一個目標(biāo)已經(jīng)不言自明。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    2013年4月,習(xí)近平總書記在三亞國際郵輪港考察時要求加快郵輪港建設(shè),大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè),并提出“還要建造我們自己的郵輪”。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    2013年10月,中船集團啟動國產(chǎn)大型郵輪項目。經(jīng)過多方洽談,2017年,中船集團與意大利芬坎蒂尼集團等國外企業(yè)簽署了中國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。在2018年首屆中國國際進口博覽會上,由中船集團參股的合資公司正式獲得了2+4艘大型郵輪合同,自此,首艘國產(chǎn)大型郵輪擁有了自己的編號:H1508。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “讀書時,老師常講船舶工業(yè)皇冠上的‘明珠’。當(dāng)時真沒想到有一天會參與建造其中一顆。”回憶起2014年10月,從熟悉的海洋工程裝備建造領(lǐng)域轉(zhuǎn)到陌生的大型郵輪建造領(lǐng)域,如今已是外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項目現(xiàn)場總指揮的陳剛依然心潮澎湃,“身邊每個人都鼓足了干勁。大家都在想,一定要努力摘下這顆‘明珠’?!? vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    破題之難—— vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “一個幾乎不可能完成的任務(wù)” vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    初見“愛達·魔都號”,很難不感到個體的渺小。如果將郵輪垂直立于地面,比迪拜帆船酒店還要高出3米。畫著敦煌飛天彩帶的船體之上,滿是層疊密布的艙室和舷窗,全船的2125間客房可承載5246人。走進船體,在超過4萬平方米、總計16層的生活娛樂區(qū)域中,劇場、泳池、健身房等娛樂場所布局復(fù)雜精妙,讓人不由驚嘆。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    這也是陳剛當(dāng)初到歐洲郵輪船廠參觀時的感受。參與大型郵輪項目準(zhǔn)備工作一個月后,陳剛和同事前往歐洲考察,看到郵輪的建造過程,他“頭腦發(fā)蒙”,覺得“這是一個幾乎不可能完成的任務(wù),拋開設(shè)備和工藝不談,工程已經(jīng)超出了當(dāng)時我們的項目管理能力”?;貒?,大家一刻不閑,查資料、做可行性分析、探索升級數(shù)字化造船設(shè)計系統(tǒng)……隨后的幾年間,扎實的準(zhǔn)備工作有條不紊地進行。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    隨著合作進程不斷推進,到了合作方意大利船廠轉(zhuǎn)交圖紙的時候。2017年7月17日,外高橋造船開發(fā)部副部長李嘉寧對這一天記憶猶新。盡管有心理準(zhǔn)備,當(dāng)看到倉庫里整齊碼放的15萬多張、2.1噸重的設(shè)計圖紙時,他還是被震撼到了。這是李嘉寧與同事過去幾個月間與意大利船廠談判的成果,也將成為首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造藍本。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    母型船的圖紙參考價值雖大,卻難以全盤照搬。首先要克服的,是對體量巨大、體系陌生的設(shè)計圖紙的條分縷析、消化吸收?!氨热纭踩蹈邸@一部分,過去在國內(nèi)行業(yè)規(guī)范手冊里,可能就短短一段話,但在母型船的設(shè)計體系里卻是一本上萬頁的手冊?!蓖飧邩蛟齑笨偣こ處煿抡f。其次,即便圖紙已經(jīng)經(jīng)過驗證,也有一些細(xì)節(jié)不明晰甚至需要修正,例如“重量控制”環(huán)節(jié)中的一些關(guān)鍵設(shè)計要點,仍然需要自己探索。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “世界上沒有一模一樣的兩艘郵輪,很多東西都得從頭做起?!标悇傉f。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    開發(fā)設(shè)計團隊的人數(shù)很快從三四個,擴張到了100多個。概念設(shè)計、基本設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、施工設(shè)計、工藝設(shè)計……團隊與意大利船廠的工程師團隊緊密配合,先后進行了5輪設(shè)計工作,累計投入超過230萬設(shè)計工時。相比之下,一艘30萬噸級的超大型油船的設(shè)計工時只有10萬?!耙凰掖喈?dāng)于23艘船?!眻F隊里一名2024年就要退休的設(shè)計師說,自己從事船舶空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計工作大半輩子,當(dāng)年看完圖紙后發(fā)現(xiàn),此前自己參與的所有空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計工作量,加起來都不到這艘大型郵輪的一半。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    消化、吸收、在實踐中不斷修正,團隊逐漸形成了新的規(guī)范和圖紙。伴隨著設(shè)計工作的穩(wěn)步推進,2019年10月18日,首艘國產(chǎn)大型郵輪正式啟動鋼板切割,進入實質(zhì)性建造階段。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    船體的建造是基礎(chǔ)。切割好的鋼板,會被拼成“分段”,再組成“總段”,如同搭積木一般拼接到一起,最終被吊裝到船塢進行安裝?,F(xiàn)代造船,程序大多如此。但與常規(guī)船體使用的平均厚度20毫米的鋼板不同,在H1508中,4到8毫米的薄板占比達到了八成。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “建好郵輪,根本目的是服務(wù)乘客,所以在保障安全的前提下,要盡可能地提升乘客體驗,這就意味著更大的空間、更多的裝飾、更豐富的娛樂設(shè)施,這些都是‘重量’?!蓖飧邩蛟齑偨?jīng)理助理兼郵輪項目部部長陳劍威介紹,H1508自重5.6萬噸,重量偏差余量只有600多噸,略高于1%,“使用薄板能夠最大限度降低船體自重?!? vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    進料、銑邊、焊接、切割……在外高橋造船智能薄板生產(chǎn)車間,記者看到其他船舶的船體鋼板、構(gòu)件生產(chǎn)工作正在推進?!敖尤爰す夂附釉O(shè)備后,焊縫更細(xì)更平,焊接速度較以往提升了4倍多?!蓖飧邩蛟齑圃觳扛辈块L王世利說,“這個生產(chǎn)車間,就是大型郵輪建造效率更高、質(zhì)量更好的堅實硬件保障。” vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    上船物品精準(zhǔn)稱重,船艙設(shè)備加強預(yù)安裝,船塢吊裝提升精度……在各個環(huán)節(jié)的努力下,H1508的輪廓不斷清晰。然而“船殼子”的完成,僅僅是這個巨系統(tǒng)工程建造的第一步。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    系統(tǒng)之繁—— vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “像建設(shè)城市一樣建造大型郵輪” vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    2500萬個零部件,數(shù)量相當(dāng)于C919大飛機的5倍、“復(fù)興號”高鐵列車的13倍;總電纜布置長度達4200公里,相當(dāng)于上海至拉薩的距離。在保證生活娛樂空間的同時,還要把眾多有關(guān)電、水、氣的設(shè)備、管線等集成到一艘船上,涉及船體設(shè)備安裝、電纜及管道敷設(shè)等舾裝工作的復(fù)雜程度,就上了一個新臺階。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “這也是為什么很多人將大型郵輪比作‘移動的海上城市’?!弊鳛橐幻麖氖卖秆b工作超過22年的老員工,在外高橋造船總裝二部副部長曹征偉看來,大型郵輪舾裝工作最大的特點,在于把市政領(lǐng)域的服務(wù)保障工作納入船舶建造中來,“像建設(shè)城市一樣建造大型郵輪”。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “比方說電力供應(yīng),船上5臺發(fā)電機的總功率達到62.4兆瓦,如果滿負(fù)荷發(fā)電,每天發(fā)出的電量可以滿足大約5000戶家庭一個月的用電需求?!辈苷鱾フf,雖然大型郵輪航行過程中很少會滿功率發(fā)電,管線、電纜敷設(shè)的工作量卻絲毫不減。不僅如此,成組的設(shè)備間都可互為備用,以確保設(shè)備的連續(xù)運行、郵輪航行的安全可靠。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    工作量的龐大僅僅是開端。如何將管線合理分配在狹小的空間內(nèi),并連接各個系統(tǒng),更是難點所在。在設(shè)備密布的底層甲板,同一區(qū)域經(jīng)常上下排布著五六層管線及電纜。即使在乘客居住的上層甲板,房間天花板上也藏著至少3層管線。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “不僅管道層數(shù)多、種類雜,還需要考慮其上下相對位置,可能需要檢修的管道位置應(yīng)當(dāng)相對偏下。遇到需要絕緣、隔熱的管道,還得包裹絕緣棉,密集敷管的地方經(jīng)常狹窄得連手都伸不進去?!辈苷鱾ソ榻B,如果事先在統(tǒng)籌規(guī)劃方面沒考慮到位,建造過程中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,就可能要把其他層的管線、電纜拆掉重新敷設(shè)。因此設(shè)計之初,就須對管線和電纜排布做充分的輕量化模型排查,確保工程最終達到預(yù)期的質(zhì)量和要求。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    建造大型郵輪,難點不在于單個工藝、設(shè)備,而在于對復(fù)雜系統(tǒng)的集成。這一點在舾裝工作中得到了充分體現(xiàn),也對傳統(tǒng)的造船模式提出了挑戰(zhàn)。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    為解決全船1000多臺套系統(tǒng)和設(shè)備、200公里管道系統(tǒng)和4200公里電纜交叉重疊的工藝工序問題,為協(xié)調(diào)峰值近4000人的在船作業(yè),外高橋造船專門搭建了數(shù)智化平臺,實現(xiàn)設(shè)計、采購、物流、計劃、建造、完工、質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)的線上應(yīng)用,促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息共享、協(xié)同管理。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    電纜敷設(shè)進度可視,物資采購信息自動發(fā)送,完工情況在線填寫……通過手機應(yīng)用進入平臺,當(dāng)前待處理和完成后關(guān)閉的工作清晰羅列?!艾F(xiàn)場人員接入平臺,出現(xiàn)的問題可以在線填寫、實時反饋,溝通效率更高。如果問題沒有及時解決,系統(tǒng)則會提示擁有更高權(quán)限的管理人員介入處理。”陳劍威介紹。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “沒有信息化系統(tǒng)支撐前,只能通過電話、郵件等溝通,效率低,還容易出現(xiàn)遺漏,特別是既需要協(xié)調(diào)上百家供應(yīng)商,又需要協(xié)調(diào)成千上萬道工序,更難以保障信息傳遞的及時性、準(zhǔn)確性、完整性?!痹谕飧邩蛟齑畔⒉扛辈块L王焰看來,通過實現(xiàn)管理的橫向擴展和縱向延伸,大大降低了管理成本和風(fēng)險。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “公司此前的管理系統(tǒng),無法適應(yīng)大型郵輪的建造需求。我們也想過從海外引進新系統(tǒng),但沒有成功?!标悇傉f,如果不是當(dāng)時狠下心決定自己研發(fā),也無法形成如今對復(fù)雜工程項目的信息化、數(shù)字化響應(yīng)能力。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    設(shè)施之優(yōu)—— vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “把豪華酒店搬到船上來” vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    與貨船及普通客船不同,大型郵輪具有“船舶+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性。給乘客帶來多元選擇和良好體驗,是大型郵輪的價值和競爭力所在?!鞍押廊A酒店搬到船上來。”這是外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)兼內(nèi)裝工程部部長吳曉源的思路。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    降低噪聲是第一步。對于郵輪來說,噪聲控制是與重量控制同等重要的難題。“我們在全船設(shè)置了1400多個監(jiān)測點,確保不會發(fā)生明顯的噪聲污染。”吳曉源介紹,由于船舶在海上航行,風(fēng)浪不可避免,所以要確保船體搖晃過程中不會帶來額外的噪聲?!氨热?,在壁板和天花板的結(jié)構(gòu)件與鋼結(jié)構(gòu)圍壁的連接處安裝一個彈性基座,通過螺桿進行緩沖,能夠減少金屬間摩擦產(chǎn)生的噪聲。再比如,為了減少乘客之間的干擾,我們也會在艙壁上敷設(shè)隔音材料?!? vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    對于船舶來說,最大的噪聲來自機艙。為此,舾裝團隊和內(nèi)裝團隊對存在震動情況的機械設(shè)備全部進行了減震處理,包括貼附阻尼材料、減小管道通風(fēng)面積等等。“船上還有沙灘俱樂部,舞池下方分9層敷設(shè)了7厘米厚的浮動地板和阻尼材料,我們可不希望樓上乘客跳舞的時候,樓下的乘客上來投訴?!眳菚栽凑f。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    提升乘客舒適度是第二步。對擁有2000多個房間的“愛達·魔都號”來說,控制空調(diào)送風(fēng)是一個大難題。“首先需要解決管線的布局和安裝。”外高橋造船總裝二部副部長薛亞賓說。由于傳輸距離過遠、使用房間過多,會出現(xiàn)管線末端的房間溫控能力不足、風(fēng)量循環(huán)不夠的問題。為此,調(diào)試團隊對全船近6000個風(fēng)量平衡閥和1000多個水量平衡閥進行聯(lián)調(diào),保障每個房間的空調(diào)效果和舒適度一致。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    殘疾人設(shè)施配套,餐飲配送線路安排,急救醫(yī)療服務(wù)保障……在“愛達·魔都號”上,人性化的服務(wù)隨處可見,如果不看向窗外,這里或許和豪華酒店別無二致。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    豐富乘客體驗感則是最后一環(huán)。如果只是吃、住、看海,或許有人愿意去體驗一次,卻不會再去第二次。對于大型郵輪來說,引來乘客、留住乘客,才算走通市場化的道路。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    從客梯上到10層甲板,SPA房間正在進行最后的裝修;走向船頭方向,健身房只等器材進場;鐵板燒、火鍋、西餐,餐廳種類繁多、風(fēng)格各異;免稅店里,未來將陳設(shè)各類精美商品……負(fù)責(zé)郵輪運營的中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理汪彥國認(rèn)為,從“獲客”到“留客”,關(guān)鍵在于讓乘客在郵輪上集中體驗到更豐富的閑適生活?!拔覀冋诩泳o推動海員招募、店鋪招商、收益管理等方面的工作,一旦時機成熟,就能迅速轉(zhuǎn)入運營模式?!? vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    征途之遠—— vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “讓郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽” vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    近年來,中國船舶在國際市場中的份額由小到大,逐步成為機電產(chǎn)品出口的支柱產(chǎn)業(yè),年造船產(chǎn)量的90%為出口船舶,船舶產(chǎn)品出口到世界190多個國家和地區(qū),為中國對外開放、經(jīng)濟發(fā)展做出了卓越貢獻。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    如今,郵輪經(jīng)濟也迎來了新的發(fā)展窗口。來自研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,到2035年,中國郵輪經(jīng)濟總量將達到5000億元。按業(yè)界公認(rèn)的郵輪經(jīng)濟1∶14的拉動比例倒推,制造端每年的投入將達到350億元,如此之大的市場空間,需要船舶工業(yè)加快能力建設(shè)步伐。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “愛達·魔都號”是國內(nèi)郵輪建造能力顯著提升的體現(xiàn),但仍要看到,國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的完善,還有較大進步空間,難以一蹴而就。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “大型郵輪設(shè)計建造過程復(fù)雜,需要的配套廠家多、建造周期長,各個環(huán)節(jié)協(xié)同并行的難度很高。經(jīng)過40多年的發(fā)展,歐洲郵輪制造業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?!痹陉悇偪磥恚词鼓軌蛟谳^短時間內(nèi)掌握設(shè)備、技術(shù),但管理模式和配套產(chǎn)業(yè)上的積累,還需要更多的時間積淀。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “目前來看,國內(nèi)傳統(tǒng)的民用船舶、海洋工程裝備供應(yīng)鏈與大型郵輪供應(yīng)鏈的重合度僅有20%,并且大多是鋼板、管材等基礎(chǔ)性材料?!蓖飧邩蛟齑笨偨?jīng)理周琦介紹,為此,公司始終堅定走國產(chǎn)化道路,不斷努力擴大合作伙伴名單。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “之前在與船東商定分包商名單時,國內(nèi)一家地毯廠家進入了我們的視野。我們登門拜訪后,對方對大型郵輪項目表達了很高的熱情,并且后續(xù)主動對接船東,最終爭取到了地毯訂單?!敝茜f,對于國內(nèi)企業(yè)來說,盡管短期內(nèi)進入大型郵輪供貨商名單的難度較大、投入較高,但隨著國內(nèi)郵輪經(jīng)濟的快速發(fā)展,更旺盛的市場需求、更充足的郵輪產(chǎn)能,一定能帶動產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃興起,“讓郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈生根發(fā)芽,這也是外高橋造船作為鏈主企業(yè)的責(zé)任和使命?!? vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    與此同時,來自H1508的種種寶貴經(jīng)驗,也正通過數(shù)智化系統(tǒng),進入新的生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    去年8月8日,第二艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開工建造,編號H1509。“經(jīng)過H1508的鍛煉和檢驗,我們希望團隊能夠?qū)1509的建造工時降低20%?!标悇傉f。這意味著,H1509的建造工時會從1800萬降到1400余萬,這些降低的成本和提高的效率,也將成為國產(chǎn)大型郵輪駛出國門、越走越遠的底氣所在。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    “明珠”待發(fā),逐夢深藍。浪潮奔涌,船行天下。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

    海洋大國通向海洋強國的道路,潛藏于此。 vqc鞍鋼集團網(wǎng)站

     
     
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